出口貨物如何裝箱，如何進行集裝箱加固，想必對很多進去口公司來說都是一個難題。有的公司都是外包給物流公司，與他們簽訂合同后就可以省去他們很多麻煩；有的公司外包給包裝公司，讓他們進行加固。

　　

　　據了解，一系列牽涉到船員和碼頭工人致命事故都發生在集裝箱頂部加固和拆固操作中。雖然每次在集裝箱頂部工作時都采取了一些防塌保護和避免塌落的設施，但這些措施都很麻煩，而且還減緩了船舶裝卸速度，影響了使用效率。

　　

　　對非分格式甲板箱位的集裝箱進行常規的加固方式，操作起來笨重而且困難，容易導致事故發生和非致命人身傷害。新發展的設備，諸如半自動和雙功能扭鎖在消除危險性上，只能起到部分保護作用。因此，甲板上集裝箱堆高不能超過四層，并要求在碼頭邊有個安全的工作場地，以供他們使用和移動。

　　

　　船東和船舶設計者可以在造船初期階段保障從事加固人員的安全，但是初期階段必須對集裝箱加固安全給以重視，而不是在造好船后依賴安全的操作方法上。

　　

　　如果在船舶設計階段對達到加固多加重視而不依賴于操作方法的話，就要推行新的觀念。如果在加固過程中使得人身更加安全和更加有效的話，減少箱子落水的損失，會提供財政上和環境上的好處。

　　

　　所以船東和設計者需注意箱子加固操作中的危險性，并要加緊使用和發展集裝箱設計安全的加固系統，旨在消除在集裝箱頂部或其他類似的危險處，船員或碼頭工人來操作沉重和龐大的加固設施的必要。